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氢能产业发展及市场化应用方向!24位行业专家及企业代表这么看

发布日期:2019-11-21 19:04:29   浏览次数:698

9月26日,第四届氢能和燃料电池汽车国际会议在江苏省如皋市隆重举行。会议由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会主办,南通市人民政府和如皋市人民政府承办。

来自全球氢能和燃料电池技术开发商、燃料电池汽车制造商、氢能燃料电池领域投资者和其他行业的约15,000人聚集在一起,交流和讨论氢能燃料电池技术的市场应用和氢能基础设施建设等热点问题。

会议网站

国际能源网(International Energy Network)注意到,26日,24位行业专家和商务嘉宾为代表们分享了精彩的观点,并对氢能产业的发展、氢燃料电池技术和商业模式进行了深入分析。

中国汽车工程学会执行副主席兼秘书长张金华张金华:氢能产业已经进入市场引进期

中国汽车工程学会执行副主席兼秘书长张金华在会上发言时表示,目前,能源行业和汽车行业正在迎来一个百年不遇的巨变时代。随着各国政府的积极推动和各大能源汽车企业的共同努力,氢能和燃料电池汽车的全球创新不断增加,市场应用规模不断扩大,行业进入了市场引进期。

中国工程院院士、中国汽车工程学会主席李俊和李俊:氢能和燃料电动汽车产业的五点建议

中国工程院院士、中国汽车工程学会主席李俊表示,从全球角度来看,欧、美、日等主要国家和地区已将氢能和燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向和未来能源战略的重要组成部分,并已进入系统实施阶段。到2018年,全球燃料电池汽车销量已超过12,000辆。与此同时,全球氢能供应基础设施建设逐步加快,近400个加氢站已经建成并投入运行。

从国内来看,中国政府非常重视氢能和燃料电池汽车工业的发展。截至2018年底,运营车辆总数已超过3,000辆,近30个加氢站投入运营。

目前,氢燃料电池汽车在商业化过程中仍面临一些瓶颈问题,如核心技术升级的迫切需要、汽车购买和运营成本高、政策标准不完善等。李俊对下一步氢能和燃料电池汽车产业的发展提出了五点建议:一是加强统筹规划和引导,就产业发展达成共识,巩固发展协同效应;二是坚持以科技创新为动力,以市场应用示范为导向的“两条腿走路”的发展理念。三是重视“重点突破、协调推进”相结合的推广应用模式;第四,要充分认识氢能和燃料电池技术及其应用在打赢保护蓝天和实现商用车接近零排放的战斗中的重要作用。第五,加强国际交流与合作,扩大发展共识,规划长期合作愿景,推动氢能和燃料电池汽车开放合作发展。

江苏省南通市副书记兼市长徐惠民

徐惠民:2018年南通新能源和新能源产值超过1300亿

面对新能源产业多元化、智能化、跨境一体化的新趋势,南通深知这一发展机遇,并主动抓住江苏省南通市市委副书记、市长徐惠民在讲话中强调,南通将把新能源和能源汽车建设成为战略性主导产业。2018年,全市新能源和新能源汽车产值超过1300亿元,建成如东海峰、如皋氢镇等特色产业基地,成为江苏三大新能源汽车生产基地之一。南通也将以这次会议为契机,加快建设国家重要的新能源和新能源汽车产业高地。

江苏省政府副秘书长张乐福:继续加快氢燃料电池汽车产业集群建设

江苏省政府副秘书长张乐福在会上发言时表示,江苏省高度重视氢燃料电池汽车产业的发展,并发布了《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动计划》,明确界定了产业发展目标和技术路线图。江苏省已聚集30多家氢燃料电池汽车重点研发生产企业,建成5个加氢站,投入试运行200亿辆氢燃料电池汽车张乐福还表示,江苏省今后将继续加快氢燃料电池汽车产业集群的发展,希望如皋市和南通市进一步加大政策支持力度,改善政策服务,优化发展环境,增强企业竞争力,提高产业集中度,努力为氢燃料电池汽车产业的发展打造更大影响力的高地。

郝柏林:发展氢能和燃料电池的重要性

“氢能和燃料电池工业的发展可以解决全球气候变化的严重问题。如果经济活动的碳强度不能显著降低,特别是在运输和能源领域,这一目标就无法实现。”联合国开发计划署、亚洲及太平洋区域局高级经济顾问、一带一路倡议战略顾问郝柏林强调,氢作为清洁高效的能源载体,是当前形势下不可或缺的技术和政策创新的核心。将氢作为能源进行分类和管理至关重要,这将为鼓励投资于研发、工业化和促进燃料基础设施中的可再生能源制氢带来多重积极影响打开大门。

张毅张毅,中国国际经济技术交流中心副主任:关注当前燃料电池汽车发展亟待解决的问题

目前,中国燃料电池汽车行业正处于发展的关键时期,特别是纯电动和插电式混合动力汽车已经走在世界前列。从能源供应方面来看,中国燃煤发电效率提高,排放量减少;从供需匹配模式来看,中国正在推动纯电动、混合城市公共交通、出租车、共享汽车等行业新能源的应用,在新能源汽车产业、市场、基础设施、政策法规等方面逐步形成综合竞争优势,并在政策支持方面提供阶段性财政补贴、税收激励、环境激励、碳交易、金融创新和道路权支持。尽管如此,我国新能源汽车的发展在车型开发、总功率、续航里程、燃料电池发动机功率低温启动等方面仍存在挑战。这些困难不仅是当前中国燃料电池汽车发展中需要克服的问题,也是世界燃料电池汽车发展中需要注意的问题。

日本前环境部长、日本众议院议员原田明夫

原田彰子:共同努力开发更多氢能需求

不仅从能源的角度,而且从环境政策的角度来看,氢能领域预计会有更多的发展需求,预计会有更多的激励措施和一体化措施。目前,业内人士还需要在技术领域做更多的研发,做更多的示范项目,包括加氢、加氢卡车和一些叉车的示范。人们相信未来世界对氢能的需求将会进一步增加。只有当世界各国携手创建氢能市场,氢能社会的愿景才能进一步实现。

巴特·比布克,欧盟燃料电池和氢能合作组织执行主任

巴特·比布克:到2020年在全世界推广绿色氢项目

欧盟燃料电池和氢能合作组织主要在能源和运输领域开展公私合作项目,主要是氢能和燃料电池。在实施国际氢能经济计划的过程中,欧盟与德国、俄罗斯等国一起进行创新。与此同时,欧盟燃料电池和氢能合作组织执行董事巴特·比布威克(Bart Biebuyck)表示,欧洲在不同国家都有试点工厂。从2020年起,我们还将在包括中国在内的所有成员国推广绿色氢项目。

上海汽车集团有限公司副总裁兼总工程师祖世杰

祖世杰:燃料电池汽车产业化的三方:立法、技术和市场必须共同发展

世界主要国家都非常重视汽车和燃料电池汽车产业的发展,美国、日本、德国和韩国等发达国家也将氢能提升为国家能源战略。中国坚持走绿色、低碳和可持续发展的道路。氢燃料电池汽车是其新能源汽车战略的重要组成部分。SAIC始终坚持燃料电池汽车的研发、应用和产业化推广,积累了深厚的实践经验,主要包括电气创新和改造、关键技术自主控制、产业链布局优化、广泛的对外合作等。上海汽车集团有限公司副总裁兼总工程师祖世杰(Zu shijie)认为,燃料电池汽车仍是行业的引进期,实现产业化仍是一个长期的发展过程。只有通过政府的引导、市场的驱动和各方的努力,中国的燃料电池企业产业才能真正开花结果。总之,这一过程应实现法规、技术和市场的协调发展。

丰田汽车公司燃料电池工业领域

滨村正彦:关注燃料电池技术在中国市场各种商业模式中的应用

丰田今年开始在中国开展各种与燃料电池技术相关的活动。今年4月,它在上海启动了中国氢燃料电池行动计划。同时,与清华大学建立了联合实验室,包括氢燃料电池技术的研发。此外,丰田和其他中国公司也在一个接一个地合作。丰田希望不仅能向中国市场提供产品,还能为中国做出更多贡献,例如将产品推向中国市场,将燃料电池技术应用于商业应用,以匹配中国燃料电池的应用。

长城汽车副总裁唐海峰:长城控股集团氢能产业的探索与思考

为了专注于氢能的发展,集团公司在长城汽车原有scv项目的基础上,成立了氢能专业公司。未来,长城将负责氢燃料汽车的发展。同时,利用自驱动技术和智能网络连接技术,为氢能城市贡献交通事业,创造氢能和纯电共同发展的出行方式。此外,在新能源领域,长城汽车(Great Wall Motors)已将氢能、锂电等领域进行了配送,在氢能领域开展了储氢和运输工程服务,并对特殊储运环节进行了相应的技术开发。下一步是关注氢潜在公司和核心技术的研发。我们为自己制定的战略是以核心技术的向前发展为基础,与上游联合企业共享原材料和研发资源,并对下游联合伙伴进行系统验证和产品推广。只有通过合作和共享,才能避免重复研发造成的资源浪费。

中国工程院院士、上海交通大学氢科学中心主任丁丁文江温江:镁材料在氢能中的应用及产业化

随着电动汽车对轻量化的需求,轻量化越来越迫切,这对新能源汽车的轻量化更为重要。与铝结构相比,镁合金结构可以使整个镁材料的重量减轻30%。从镁材料与氢气净化、储存和运输一体化的角度来看,除了固体储氢外,还可以净化储氢,安全性好。此外,从成本优势来看,成本可降低约40%。

如皋市人民政府市长何宜君:如皋实现氢能新梦想的战略规划

今年,氢能产业首次被写入中国政府的工作报告。新发布的交通强国建设纲要也明确强调要加强加氢设施建设,优化交通能源配置,推广使用新能源和清洁能源。中国氢能产业自上而下的政策框架越来越清晰。

2018年,如皋氢能产业规模超过50亿元。氢能技术的自主研发水平不断提高。积极引导重点企业加大基础创新投入。下一阶段要加快燃料电池的推广应用,整体建设加氢基础设施,从以下几个方面持续努力:以先进创新为先导,创造产业发展的先发优势;以管理和创新为收入,提高产业发展的支撑服务能力。如皋还将从自身做起,进一步完善加氢站布局,继续推进南通及整个长三角地区氢能基础设施规划,完善长三角氢能系统,为氢能和燃料电池的推广应用提供非常好的基础设施环境。

托尔斯滕·赫伯特:氢燃料电池帮助德国实现脱碳运输

在过去几年里,德国一直致力于在交通运输领域推广燃料电池技术。作为专注于零排放旅行的德国国家氢和燃料电池技术组织,德国通过为各种项目提供资金支持氢能发展,包括交通项目、氢气谷项目等。德国联邦政府也通过特别预算支持火车零排放。目前,德国的燃料电池技术不再是世界上最先进的技术,随后的德国国家氢燃料电池技术组织也将增加碳旅行技术领域的研发合作。

汉斯·芬斯特拉:荷兰和欧洲西北部的氢能未来

荷兰在氢能领域的发展也是基于一个小城镇战略。以一些有代表性的项目为例。目前,荷兰还利用现有基础设施,通过现有管道和陶氏化学公司将其转化为100%制氢。此外,还有一些试点项目,如锅炉制造100%制氢,所有这些都是通过研究提高生产能力。荷兰发展氢气的主要驱动力包括丰富的海上风能潜力和强大的装机容量。此外,荷兰的一些天然气和电力运营商也意识到氢能开发的潜力。未来,荷兰和许多欧洲国家应不断加强国家间的合作,推动欧盟雄心勃勃的政策计划,实现全球氢能发展。

韩国氢能促进局局长:韩国于2022年进入氢能经济

目前,韩国每年生产163万吨氢能,其中75%来自炼油,13%来自石脑油,7%来自液化天然气重整。今年年底,韩国将为6000辆装有氢燃料电池的汽车提供支持。目前有27个加氢站。到今年年底,这个数字将达到40。同时,韩国在2019年出口了1288辆氢燃料电池汽车。韩国将从2022年开始全面进入氢能经济。计划

到2022年,氢燃料电池汽车的出口量将达到4万辆,到2040年,总产量将达到620万辆。

加拿大氢燃料电池协会前主席安德烈亚斯·特拉肯博德:加拿大氢燃料电池发展分析

加拿大的氢燃料电池技术在政府层面得到了大力支持,同时氢能和燃料电池产品也在不断推出。Andreas truckenbrodt说,在政策层面将有一些关于零排放车辆的新法律法规。例如,加拿大有许多氢发电项目,这些项目储存氢并将其运输到其他国家。在运输领域,氢燃料电池被用来增加巡航范围。此外,氢能领域的测试和认证也非常重要。随着氢能商业化的到来,预计将有更多的项目与其他国家合作。

国家能源集团北京低碳清洁能源研究所所长魏畅:下一步,国家能源集团引领氢能标准化

因为氢非常灵活,它可以在不同的能源和不同的地理位置之间使用。同时,氢相对稳定。同时,氢是实现低碳能源的重要途径之一。国家能源集团北京低碳清洁能源研究所所长魏昌表示,中国到2030年燃料电池汽车的发展目标是100万辆。该集团将更加关注氢气的生产、运输和储存。目前,集团公司也在做很多新技术示范项目。下一步是领导更多的氢能标准化工作,与合作伙伴和政府机构共同帮助氢能行业做好中国的立法工作。

英美资源集团贵金属市场开发总经理:英美资源集团和世界氢经济

英美资源集团在燃料电池领域进行了大量投资,尤其是在燃料电池电动汽车行业。目前,我们通过宣传、推广等手段开发了这个市场。与此同时,我们已经建立了氢能联盟,希望更多的相关法律得到批准。目前,英美资源集团一直在积极开发金属和氢气市场,以创造更多的需求和机会,同时不断开发技术,与更多的客户建立合作关系,使双方都能受益。

爱德华·f·基切克(Edward f.kiczek),空气产品公司全球氢能业务总经理:美国空气产品公司已在全球建立了250多个加氢站。

美国航空产品公司在氢能领域有60多年的经验。目前,该公司已在全球25个国家和地区建立了250多个加氢站,并实现了1000多万次补充。同时,美国航空产品公司开发了许多技术路线。例如,它将大力发展液氢技术,并高度重视安全问题。当然,我们更加关注世界氢能经济的发展。通过这些技术,美国航空产品公司将在世界上建立一个高效的能源系统,使环境更加清洁。

现代汽车集团燃料电池办公室主任朴顺子

现代汽车集团氢能愿景:构建良好的生态系统

目前,世界上许多国家都在进行环保汽车的市场预测和战略规划,汽车工厂也在不断调整,希望减少柴油汽车和传统汽车。从现代汽车公司氢燃料电池汽车的发展状况来看,集团公司也在不断进行环城汽车的布局。未来,燃料电池汽车的发展重点将是在技术研发过程中不断优化和保护,减少二氧化碳排放,提高能效技术,建立清洁能源体系。朴顺子表示,现代汽车集团已经与许多全球客户伙伴建立了合作协议,如与奥迪的专利交叉许可协议。计划交付1600张重氢燃料电池卡。此外,该组织希望继续帮助建立一个更好的生态系统。

美国nuvera公司总裁兼首席执行官乔恩·泰勒:氢燃料电池帮助中国的无碳运输

乔恩·泰勒(Jon taylor)表示,美国nuvera公司在燃料电池技术的研发方面积累了20年的丰富经验,其容量性能和安全系统都非常高。对于中国的路线图,nuvera与政府和系统集成商签署了合作协议。通过非碳运输产品的本地化,NUVERA在燃料电池堆方面一直拥有独特的设计理念。同时,NUVERA将美国验证系统直接带到中国,从而加快了中国市场低成本、高质量生产开发的实现。努维拉对在中国市场的合作投资非常乐观,也期待为其提供未来的非碳运输服务。

挪威欧洲氢公司首席执行官乔恩·安德烈·伊尔克:市场规模越大,客户运营过程就越重要。

目前,挪威Nee-Europe氢气公司增加了对加氢站的投资。目前,它还与50多套加氢设备jon andrél?Kke介绍了公司与壳牌和丰田合作建立的加氢站网络。整合网络、建设加氢站也是未来的趋势。我相信中国也有同样的策略,每个人都将整合这样的网络,共同建立加氢站。乔恩·安德烈?Kke表示,随着市场的扩大,供应商不仅要提供设备,还要确保客户的顺利运营。

康明斯增长办公室摩根·安德烈亚斯·摩根·安德烈亚斯主任:加速氢生产和燃料电池技术的部署

要成为一个企业,必须不断思考如何满足客户的需求,并通过灵活的响应制定定制的计划。例如,康明斯需要为客户提供可持续的电力系统,氢燃料电池是康明斯在中国发展的重要组成部分。据判断,燃料电池技术将是商业车辆和工业动力应用中非常匹配的技术。康明斯刚刚获得的氢ics产品技术也将更好地服务于公司,加速燃料电池技术的部署。

资料来源:国际能源网络

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